二代目通勤快速改め通勤特急として使用しているスズキ アドレスV125G リミテッド エディションの紹介。

型式 BC-CF46A(UZ125GK7)
全長 1,750mm
全幅 635mm
全高 1,030mm
軸距 1,235mm
最低地上高 120mm
シート高 740mm
乾燥重量 85kg
定地燃費 56.0km/L(60km/h)
最小回転半径 1.8m
エンジン型式 F468・強制空冷・4サイクル・単気筒
弁方式 SOHC・2バルブ
総排気量 124cc
内径×行程 / 圧縮比 53.5mm×55.2mm / 10.0
最高出力 8.4kW〈11.4PS〉/7,500rpm
最大トルク 12N・m〈1.2kg・m〉/6,000rpm

燃料供給装置形式 フューエルインジェクションシステム
始動方式 / 点火方式 キック・セルフ併用式/CDI式
潤滑方式 圧送式
燃料タンク容量 6.0L
クラッチ形式 乾式自動遠心式シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
変速比（1速） 2.681〜0.808
減速比(1次/2次) 1.000 / 2.647×3.133
フレーム形式 アンダーボーン
キャスター/トレール 26°00′/ 82mm
ブレーキ形式(前/後) 油圧式ディスク/機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前/後) 90/90-10 50J / 100/90-10 56J
舵取り角左右 45° 乗車定員 2名

2000年5月に購入したアドレスV100がとうとう9年目を迎えたところで廃車となってしまいました。(;_;)/~~~
ガソリン急騰の昨今、やはり燃費の良いスクーターは通勤には欠かせないので、新たに購入することにしました。
前回購入したV100は中古車特有のトラブルが結構ありました。
カバーの一部が破損しボルトが無かったり、プーリーカバーのOリングが無く直ぐにグリスが無くなり加速が悪くなったり(これに気付くのに5年掛かりました)と、いろいろと手を入れなければならない部分が多々ありました。
そのようなことから今回は思い切って新車の購入となりました。
詳細はブログの方を参照願います。
補足としまして、V100の後継機ならメンテする際の使用工具もほぼ同じだったり、メンテ方法もほぼ同じで判り易いというのもありました。

・制限速度が60kmなので車と同等に走行できる。(もちろん、市街地だけ)
・二段階右折をしなくていい
・２人乗りが出来る
・最高速度が80km以上出るので、車にあおられない。
・長距離走るなら排気量の多い方が耐久性がある。
（パワーが無いと全開で走行する時間が長くなり、耐久性が悪くなる。）
・年間の税金は1600円
・車の任意保険のファミリーバイク特約が利用できるので、保険が安く安心

スクータは部品の消耗が早く毎日通勤に使用すると、すぐに消耗部品を交換しなくてはなりません。
そのため一々バイク屋に行っていてはお金が掛かり、バイク通勤をしている意味が無くなるので基本的にメンテナンスは自分で行います。(^_^)v
AddressV100の時も一通りやっていたので、V125でも問題は無いでしょう。
バイクのメンテは既に私の趣味の一つとなりました。(^｡^)
メンテした後のバイクは非常に気持ち良く走ってくれるので、メンテはやめられません。(~_~)

　[メンテナンス＆カスタマイズ]

　基本的には改造はしませんが、通勤快速として便利なカスタマイズをやっていきます。

日　付	距離(km)	メーカー	作業＆部品名	金額(円)	店(購入)	メ　モ
'08/05/20	0	GiVi	E260(トップケース)	サービス	スズキ	購入時、キャンペーンで付いていた。
'08/05/26	107	CASIO	G-SHOCK(時計)	？	時計屋	通勤快速には時計は必須ですね。(^_^)v
'08/05/26	107	ノーブランド	ナンバープレート盗難防止用ボルト	？	ヤフオク	ナンバーの盗難防止に。
'08/05/31	261		温度計＆方位磁石	100	100円ショップ	このコンパスは水平の場所でないと×。
'08/05/31	261		サイドスタンド インターロック機能解除。	0	自分で	サイドスタンドのインターロックなんて不要。
'08/05/31	261	スズキ	サービスマニュアル	4,500	ヤフオク	メンテにはサービスマニュアルは必須。
'08/05/31	261	スズキ	パーツカタログ	2,500	ヤフオク	サービスマニュアルとセットでメンテ完璧。(^O^)
'08/06/01	265	TANAX	ナポレオン エーゼットミラー(AZ-101-8)	1,500	ヤフオク	渋滞時すり抜け用、後方視界非常に悪い。(;_;)
'08/06/01	662	TAKATSU	ミラーアダプタ	630	ドライバースタンド	V125(K7)純正と同形状のタカツ製にしました。
'08/06/28	959	HONDA	オイル ULTRA G2(10W-40)	680	ホームセンター	オイル交換
'08/06/28	959		オイル ジョッキ	105	100円ショップ	900ml用
'08/06/28	995		初回一ヶ月点検	0	バイク屋	特に問題なし。
'08/07/06	1,207	スズキ	タンデム用ヘルメットホルダー	420	バイク屋	荷物用のフックとして利用。
'08/08/11	2,179	スズキ	ホーン追加	100	ヤフオク	V125のホーンは高音側だけで音質がショボイので低音側を追加しダブルホーンに。
'08/09/07	2,695	スズキ	オイル＆オイルフィルター交換	1,280	ホームセンター	オイル HONDA ULTRA G2 10W-40(680円)、オイルフィルター(スズキ純正600円)
'08/11/09	4,028	SAFETY MATE	ハンドルカバー装着	0	ヤフオク	前車アドレスV100の物をそのまま流用。
'09/05/10	5,075		エアエレメント洗浄	0	自分で	食器用の中性洗剤で洗浄、車用オイルを塗布。
'09/05/31	5,597	YAC	ウインカーポジションユニット取付	2,500	ヤフオク	事故防止のため取付。
'09/05/31	5,597	DENSO	ホーン交換	500	ヤフオク	前回のホーンの音質が気に入らないので交換。
'09/06/13	5,920		オイル交換	余り物	ホームセンター	ホームセンターとオートバックスの安物オイル
'09/06/13	5,920	スズキ純正	ホーン交換	0	自分で	前回のホーンの音質が気に入らないので再度交換。
'09/08/17	7,050	スズキ純正	リコール部品交換	0	バイク屋	スズキからリコール案内はがきが来たので交換。
'09/09/21	7,956	CATEYE	サイクルコンピューター CC-RD100取付	2,750	ビッダーズ	サイクルコンピューターは自転車用ですが、バイクでも便利な機能が満載です。(^_^)
日　付	距離(km)	メーカー	作業＆部品名	金額(円)	店(購入)	メ　モ

　[燃費データ]

　ガソリンが高騰しているので、アドレスV125では燃費を重視し40�`/�g以上を目指します。

日　付	総距離 (km)	走距離(km)	給油(L)	燃費(km/L)	金額(円)	単価(円)	スタンド	メ　モ
'08/05/27	172	172	4.69	36.67	708	151	セルフ(ITOCHU)	納車時、満タンでは無かった。
'08/06/06	388	216	4.89	44.17	797	163	セルフ(ITOCHU)	慣らし運転。
'08/06/14	631	243	5.52	44.02	900	163	セルフ(ITOCHU)	慣らし運転。
'08/06/24	866	235	5.34	44.01	870	163	セルフ(ITOCHU)	慣らし運転。
'08/06/30	1,015	149	3.29	45.29	536	163	セルフ(ITOCHU)	今回で慣らし運転終了。
'08/07/07	1,240	225	5.29	42.53	899	170	セルフ(ITOCHU)	慣らし運転が終了し、車に合わせての走行。
'08/07/15	1,443	203	4.63	43.84	787	170	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/07/25	1,692	249	5.44	45.77	919	169	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/07/31	1,859	167	3.95	42.28	668	169	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/08/07	2,075	216	4.92	43.90	817	166	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/08/19	2,286	211	5.10	41.37	847	166	セルフ(ITOCHU)	二人乗りで約1/3程度。
'08/09/01	2,534	248	5.66	43.82	923	163	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/09/09	2,745	211	4.91	42.97	786	160	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/09/20	2,945	200	4.55	43.96	714	157	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/10/03	3,180	235	5.62	41.81	860	153	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/10/15	3,420	240	5.67	42.33	811	143	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/10/23	3,663	243	5.81	41.82	802	138	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/10/31	3,863	200	5.01	39.92	646	129	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'08/11/11	4,078	215	5.11	42.07	608	119	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/01/26	4,271	193	5.13	37.62	518	101	セルフ(出光)	チョイ乗り。
'09/04/07	4,480	209	5.37	38.92	564	105	セルフ(ITOCHU)	チョイ乗り。
'09/04/16	4,712	232	5.71	40.63	600	105	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/04/24	4,914	202	4.84	41.74	518	107	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/05/12	5,134	220	5.31	41.43	573	108	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/05/20	5,351	217	5.17	41.97	558	108	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/05/29	5,561	210	5.02	41.83	557	111	セルフ(出光)	通勤主体の走行。
'09/06/08	5,777	216	5.15	41.94	582	113	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/06/16	5,979	202	5.01	40.32	566	113	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/06/27	6,220	241	5.53	43.58	636	115	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/07/14	6,449	229	5.29	43.29	614	116	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/07/25	6,700	251	5.79	43.35	672	116	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/08/05	6,904	204	4.81	42.41	558	116	セルフ(出光)	通勤主体の走行。
'09/08/19	7,110	206	5.06	40.71	587	116	セルフ(ITOCHU)	通勤＆チョイ乗り。
'09/08/28	7,343	233	5.36	43.47	638	119	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/09/04	7,559	216	5.13	42.11	610	119	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/09/11	7,762	203	4.79	42.38	580	121	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/09/21	7,972	210	5.09	41.26	606	119	セルフ(出光)	通勤主体の走行。
'09/10/09	8,184	212	5.12	41.41	620	121	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/10/19	8,393	209	5.10	40.98	597	117	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。
'09/10/23	8,551	158	3.98	39.70	466	117	セルフ(ITOCHU)	通勤主体の走行。ガソリン超満タン
'09/10/30	8,751	200	4.77	41.93	553	116	セルフ(出光)	通勤主体の走行。
'09/11/12	8,962	211	5.11	41.29	588	115	セルフ(出光)	通勤主体の走行。
日　付	総距離 (km)	走距離(km)	給油(L)	燃費(km/L)	金額(円)	単価(円)	スタンド	メ　モ

　上記は主に通勤主体です。(片道20km,通勤時間40分,巡航速度60km/h,渋滞なし)

　[総評]

・デザイン
アドレスV100譲りのコンパクト設計で狭い駐輪場や渋滞時のすり抜け等、大変重宝します。
しかしコンパクトな分、原付(50cc)と勘違いされるので、ある程度の速度が出ていても煽られたり、幅寄せなどの嫌がらせも多々あります。
特にタクシーには要注意です。あまりにもスクーターを馬鹿にしたような行為で非常に腹が立ちます。<`ヘ´>

・走行性能
タイヤは10インチと小さいですが、普通の道路なら問題なく走れます。
車体がコンパクトなせいか、多少のフラツキはありますがすぐに慣れます。ホンダのリードから乗り換えた方にはちょっと怖い思いをするでしょうね。
カーブでの旋回性は良いのですが、軽量な分旋回時のフラツキがあり安定しません。
しかし、車の多い所でもキビキビ走るので気持ち良く走行出来ます。
道路の凹凸などでは車体が軽量な分、不安定ですが足回りはしっかりしているので不安感はありません。
私的にはもう少し、安定志向の方が良かったです。

・ブレーキ性能
アドレスV100と同じブレーキなのであまりよくありません。
通常走行なら問題ありませんが、危険回避などの急制動が今一つでもっとしっかり効いて欲しいですね。
あまりにもコストダウンを意識し過ぎて、V100の安い部品を流用したとしか思えません。
そのおかげで、車体価格は非常に安いのですが、ブレーキはケチって欲しくなかったです。

・動力性能
エンジンは4ストなので2ストのような爆発的なパワーはありませんが、125ccのコンパクトボディなので十分速いです。
モーターのように低回転からスムーズに回り、気が付けば速度が出ているような感じです。
しかし、エンジンの気持ち良さはV100の方が上で回せば回すほどパワーが出るような感じです。ただしV125の方が圧倒的に速く、最高速は100km/hを超えます。

・燃費
通勤主体で、片道20km,通勤時間40分,平均巡航速度やわkmで燃費は常に40km/l以上と非常に良いです。
多少乱暴な走行でも、40を切る事はほぼないでしょう。
ただし、気温が下がる冬場はV125にとっては非常に苦手らしく、燃費が一気に悪くなるようです。

・積載性
シート下のメットインはV100と比べると非常に狭く、フルフェイスヘルメット1ヶがギリギリ入る広さです。
できればもう少し深さがあると雨具が収納できるのですが、それができないためにGIVIボックスを常時付けています。
トップケースは走行時は気になりませんが、路面の凸凹など通るとガタガタとうるさいです。やはり常時付けたくはないですね。
フロントインナーポケットがありますが、内側にコンビニフックがあるのでそれに引っ掛かりあまり収納力はありません。あれば便利ですが。

・装備
V125Gなので防犯アラームやサイドスタンド付いて便利です。
特に防犯アラームは良いですが、セット時1分後にピーピーと鳴るので周辺の人に変な目で見られます。わざわざ鳴らす必要は無いです。
メットイン内にシガーソケットが付いていますが、これは必要ないですね。これを付けるならV100に付いていたメットイン照明の方が実用的です。

・価格
V125Gの装備と走行性能なら値引きを入れて20万で購入できることを考えるとコストパフォーマンスは非常に高いと思います。
現在はガソリン高騰もあり、V125を購入して非常に満足しています。
V125に乗っていればガソリン価格など全く気になりませんね。

・その他
原付二種(51〜125cc)で安くてコンパクトなスクーターはアドレスV125だけです。
そのため、街では非常に多く見掛け、特に通勤時間には数台のV125を毎日見かけます。早くホンダやヤマハもV125に対抗できるバイクを発売して欲しいです。
現状のガソリン価格を考えるとまだまだV125が街に繁殖してくることは間違いないでしょう。
これからは信号スタートで4,5台のV125が並ぶことも多々あるのではないでしょうか。